Kaihong sản xuất dây đai truyền CVT cho xe tay ga tự động, xe máy underbone, xe tay ga maxi, ATV, xe go-kart và các hệ thống truyền động nhỏ gọn khác. Với hệ thống quản lý ISO9001 và ISO14001, Kaihong cung cấp chất lượng ổn định, kích thước được kiểm soát, phát triển OEM, đóng gói nhãn hiệu riêng và hỗ trợ cung cấp linh hoạt cho các nhà phân phối, nhà bán buôn, mạng lưới sửa chữa và thương hiệu xe.
Đai tốc độ biến thiên dành cho xe tay ga truyền công suất động cơ từ biến thể phía trước đến cụm ly hợp và ròng rọc dẫn động phía sau. Khi đường kính ròng rọc thay đổi, dây đai sẽ di chuyển trong các rãnh hình chữ V để điều chỉnh tỷ lệ liên tục. Điều này cho phép tăng tốc mượt mà mà không cần sang số bằng tay.
So với bộ truyền động xích, dây đai CVT hoạt động không cần bôi trơn, giảm tiếng ồn, hấp thụ độ rung và đơn giản hóa việc bảo trì định kỳ. Hiệu suất của chúng phụ thuộc vào kích thước chính xác, kết cấu dây, hợp chất cao su, tình trạng ròng rọc và chất lượng lắp đặt.
Hệ thống CVT của xe tay ga thường xuyên phải khởi động, phanh, chạy không tải và thay đổi tốc độ. Dây đai Kaihong được thiết kế để duy trì sự tiếp xúc ổn định với bộ biến thiên và ròng rọc dẫn động, hỗ trợ cất cánh êm ái, tăng tốc có thể dự đoán và phân phối điện có kiểm soát trong giao thông đô thị, các tuyến đường phân phối và các ứng dụng tải vừa phải.
Cấu trúc dây đai giúp giảm hiện tượng rung lắc, di chuyển không đồng đều và tương tác chậm. Đối với người mua quản lý nhiều mẫu xe tay ga, việc kết hợp chính xác chiều dài, chiều rộng, góc, độ cứng và tính linh hoạt là điều cần thiết.
|
Lớp sản phẩm |
Ứng dụng được đề xuất |
Hợp chất cao su |
Dây kéo |
Hồ sơ vành đai |
Ưu điểm chính |
Phạm vi dịch vụ tham khảo* |
|
Kinh tế |
Xe tay ga đi lại 50–125cc |
Cao su CR tiêu chuẩn |
Dây polyester |
Hồ sơ có răng cưa tiêu chuẩn |
Tiết kiệm chi phí và phù hợp cho việc đi lại trong đô thị thông thường |
Khoảng 8.000–12.000 km |
|
nâng cao |
Xe ga 125–150cc, đi lại thường xuyên, sử dụng giao hàng vừa phải |
CR hoặc EPDM chịu nhiệt |
Polyester có gia cố aramid nhẹ |
Hồ sơ có răng cưa linh hoạt |
Cải thiện khả năng chịu nhiệt, độ giãn dài thấp hơn và độ bền tốt hơn |
Khoảng 15.000–20.000 km |
|
Thay thế OE cao cấp |
Xe tay ga maxi 200–400cc và ứng dụng tải trọng cao |
CR hoặc EPDM nhiệt độ cao |
Dây Aramid hoặc Kevlar |
Hồ sơ có răng cưa đôi hoặc gia cố |
Công suất mô-men xoắn cao hơn và độ ổn định nhiệt được cải thiện |
Có khả năng trên 25.000 km |
|
Hiệu suất / CVT sửa đổi |
Động cơ được điều chỉnh, hoán đổi GY6, xe go-kart, ATV và hệ thống CVT tùy chỉnh |
Hợp chất dành riêng cho ứng dụng |
Dây aramid hoặc Kevlar cường độ cao |
Tùy chỉnh theo thiết kế ròng rọc |
Thích hợp để tăng công suất và hệ thống truyền động được sửa đổi |
Để được xác nhận thông qua thử nghiệm |
*Tuổi thọ sử dụng thực tế phụ thuộc vào công suất động cơ, phong cách lái, tình trạng ròng rọc, nhiệt độ, độ bẩn, độ căng dây đai, chất lượng lắp đặt, tải trọng xe và bảo trì. Những số liệu này là tài liệu tham khảo ứng dụng, không phải là sự đảm bảo.
Lớp sau sử dụng cốt sợi ngang và các hợp chất cao su được chọn lọc để cải thiện tính linh hoạt, khả năng hỗ trợ bên, độ bền bề mặt và khả năng chống lại các vết nứt uốn quanh các ròng rọc có đường kính nhỏ.
Thắt lưng tiêu chuẩn có thể sử dụng dây polyester, trong khi các phiên bản hạng nặng có thể sử dụng dây aramid hoặc Kevlar. Gia cố có độ giãn thấp giúp duy trì kích thước dây đai và phù hợp cho hoạt động ở nhiệt độ cao, sử dụng khi vận chuyển, leo đồi, tải nặng và động cơ đã được sửa đổi.
Cao su CR phù hợp cho nhiều ứng dụng xe tay ga tiêu chuẩn. EPDM có thể được lựa chọn khi yêu cầu khả năng chịu nhiệt, độ ẩm, ozon và lão hóa cao hơn. Hợp chất này phải phù hợp với công suất động cơ, nhiệt độ ròng rọc, khí hậu và quãng đường dự kiến.
Bề mặt vải nylon hoặc polyamide giúp giảm ma sát và mài mòn. Bánh răng ngang cải thiện tính linh hoạt xung quanh các ròng rọc nhỏ, giảm nhiệt uốn và hỗ trợ thay đổi tỷ lệ nhanh hơn.
Đối với xe tay ga 50–150cc như Honda Dio, Yamaha JOG và KYMCO Agility, dây đai tiêu chuẩn hoặc nâng cao có thể được lựa chọn tùy theo công suất động cơ, điều kiện giao thông và yêu cầu dịch vụ.
Xe tay ga giao hàng và đội xe cho thuê thường xuyên khởi động, tải nặng, nhiệt độ cao và thời gian hoạt động dài. Cao su chịu nhiệt và gia cố aramid có thể giúp giảm độ giãn dài và cải thiện độ bền. Nhận dạng lô, đóng gói nhãn hiệu riêng và các chương trình thay thế dựa trên quãng đường cũng có sẵn.
Các mẫu xe như Honda PCX, KYMCO Downtown và BMW C400 yêu cầu các bộ phận có độ bền kéo cao hơn, kích thước ổn định và khả năng chịu nhiệt được cải thiện. Dây đai hạng nặng có thể được phát triển cho xe tay ga 200–400cc và các hệ thống CVT tải trọng cao khác.
Dây đai cũng có thể được phát triển để hoán đổi động cơ GY6, xe go-kart, ATV, UTV, xe trượt tuyết và thiết bị nông nghiệp nhỏ. Đối với những ứng dụng này, người mua nên cung cấp kích thước ròng rọc, khoảng cách trung tâm, công suất động cơ, tốc độ vận hành và tải trọng dự kiến.
Người mua nên xác nhận số bộ phận ban đầu, chiều dài dây đai, chiều rộng trên cùng, góc, cấu hình răng, cấu hình và kiểu xe. Kích thước không chính xác có thể gây ra khả năng tăng tốc yếu, lắp đặt khó khăn, tải ròng rọc quá mức hoặc chuyển số không ổn định.
Dây polyester phù hợp với xe tay ga đi lại tiêu chuẩn và các chương trình thay thế nhạy cảm với chi phí. Dây Aramid hoặc Kevlar phù hợp hơn với hoạt động ở nhiệt độ cao, tăng tốc thường xuyên, công việc giao hàng, tải nặng và động cơ đã được sửa đổi.
Dây đai mới có thể bị hỏng sớm nếu các con lăn biến thiên, tấm dốc, guốc ly hợp, chuông ly hợp hoặc bề mặt ròng rọc bị mòn. Trước khi lắp đặt, hãy kiểm tra CVT xem có vết xước, lớp kính, vết bẩn, độ mòn bất thường, độ rung, trượt hoặc ăn khớp không đều không.
Trước khi lắp đặt, hãy so sánh dây đai mới với bộ phận ban đầu và xác nhận kích thước cũng như đánh dấu hướng của nó. Làm sạch bề mặt biến thể và ròng rọc dẫn động để loại bỏ bụi, dầu, cặn cao su và các hạt kim loại.
Không ép đai vào rãnh ròng rọc bằng dụng cụ sắc nhọn. Thực hiện theo quy trình bảo dưỡng xe để mở ròng rọc dẫn động và thắt đai đúng cách. Sau khi lắp đặt, hãy xoay hệ thống bằng tay nếu có thể và xác nhận việc theo dõi đều và khoảng trống vừa đủ.
Trong khoảng 200 km đầu tiên, tránh phóng hết ga liên tục và kéo dài thời gian vận hành ở tốc độ tối đa. Sự đột phá dần dần giúp dây đai tiếp xúc ổn định với bề mặt ròng rọc.
Bảo quản dây đai dự phòng ở nơi khô ráo, thoáng mát, sạch sẽ, tránh ánh nắng trực tiếp, dầu, nhiên liệu, dung môi và độ ẩm quá cao. Không gấp, xoắn hoặc nén mạnh dây đai.
Kiểm tra thường xuyên các vết nứt, lớp kính, mất cao su, các cạnh bị sờn, độ mòn răng bất thường, bụi cao su quá mức, mùi cháy, trượt, rung hoặc ăn khớp chậm. Chất bôi trơn không bao giờ được bôi lên bề mặt đai hoặc ròng rọc.
Khi yêu cầu báo giá, người mua nên cung cấp nhãn hiệu xe tay ga, kiểu dáng, năm sản xuất, dung tích động cơ, số đai ban đầu, kích thước, thiết kế răng, số lượng mục tiêu, yêu cầu đóng gói và môi trường vận hành.
Đối với các ứng dụng đã sửa đổi, nên sử dụng thông tin bổ sung như công suất động cơ, RPM tối đa, đường kính ròng rọc, khoảng cách trung tâm, tải trọng xe, nhiệt độ môi trường và quãng đường sử dụng dự kiến.
Kaihong có thể đánh giá các mẫu vật lý, bản vẽ kỹ thuật, số bộ phận gốc hoặc dữ liệu ứng dụng hoàn chỉnh. Các dịch vụ có sẵn bao gồm kích thước tùy chỉnh, phát triển thay thế OEM, nhãn hiệu riêng, đánh dấu bằng laser, bao bì in, nhãn mã vạch, thẻ hướng dẫn và bộ dụng cụ thay thế.
Theo hệ thống quản lý ISO9001 và ISO14001, Kaihong có thể kiểm soát chiều dài, chiều rộng, góc, hình dạng răng, tình trạng bề mặt, độ bền kéo, độ giãn dài, độ cứng cao su, lão hóa nhiệt, khả năng chống mài mòn và tính nhất quán của lô.
Để so sánh hiệu suất, dây đai phải được kiểm tra trong các điều kiện nhất quán, bao gồm cùng thiết kế ròng rọc, công suất động cơ, độ căng, nhiệt độ, tải trọng và chu trình đạp xe.
Đai tốc độ biến thiên dành cho xe tay ga truyền lực giữa biến thể và ròng rọc dẫn động trong hệ thống CVT tự động. Vị trí của nó thay đổi trong các rãnh ròng rọc để điều chỉnh tỷ số truyền.
Đối với hệ thống CVT của xe tay ga, dây đai mang lại khả năng vận hành sạch sẽ, độ ồn thấp, hấp thụ rung động và không cần bôi trơn.
CR phù hợp cho nhiều ứng dụng tiêu chuẩn, trong khi EPDM thường được chọn vì khả năng chịu nhiệt, độ ẩm, ozon và chống lão hóa cao hơn. Sự lựa chọn cuối cùng phải phù hợp với phương tiện và môi trường vận hành.
Khoảng thời gian thay thế khác nhau tùy theo mẫu máy và cách sử dụng. Tải trọng nặng, nhiệt độ cao, tăng tốc thường xuyên, động cơ được sửa đổi và hoạt động của đội xe có thể rút ngắn tuổi thọ sử dụng. Cả quãng đường và tình trạng có thể nhìn thấy đều phải được xem xét.
Có, nhưng dây đai phải phù hợp với hệ thống ròng rọc đã sửa đổi, khoảng cách tâm, công suất động cơ, góc dây đai và tốc độ vận hành.
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm kích thước không chính xác, ròng rọc bị mòn, con lăn bị hỏng, nhiệt độ quá cao, ô nhiễm dầu, lắp đặt không đúng cách, không đủ khả năng, sai lệch và công suất động cơ quá mức.
Đúng. Kaihong hỗ trợ các đơn đặt hàng mẫu, đánh giá đồ đạc, phát triển OEM, các dự án nhãn hiệu riêng và thử nghiệm hàng loạt nhỏ.
Địa chỉ
Số 48 đường trung lộ Quảng Minh, huyện Sanmen, thành phố Thái Châu, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc
điện thoại
