Không giống như đai quấn thông thường, cấu trúc này không dựa vào lớp vải bên ngoài đầy đủ xung quanh các thành bên. Các thành bên lưu hóa lộ ra tiếp xúc trực tiếp với các rãnh ròng rọc, trong khi các bánh răng đúc ở chu vi bên trong làm giảm khả năng chống uốn và cải thiện khả năng tản nhiệt. Điều này làm cho Đai chữ V có cạnh thô dành cho ô tô đặc biệt phù hợp với các bộ truyền động phụ kiện nhỏ gọn sử dụng ròng rọc nhỏ hơn và tốc độ vận hành cao hơn.
Cấu trúc mép thô cho phép các thành bên của đai tiếp xúc trực tiếp với các rãnh ròng rọc. Điều này làm tăng diện tích ma sát hiệu quả và hỗ trợ truyền lực ổn định giữa trục khuỷu và các phụ kiện dẫn động.
Thiết kế này đặc biệt hữu ích cho các hệ thống phụ kiện có không gian hạn chế đòi hỏi ròng rọc nhỏ hơn hoặc khi việc tăng và giảm tốc thường xuyên đặt ra yêu cầu bổ sung về lực kéo của dây đai.
Các bánh răng đúc cho phép dây đai uốn cong dễ dàng hơn xung quanh các ròng rọc có đường kính nhỏ. So với cấu hình đáy đặc thông thường, cấu trúc răng cưa làm giảm khả năng chống uốn và giúp phân phối ứng suất cơ học qua phần dưới của đai.
Đối với các bộ truyền động phụ kiện ô tô nhỏ gọn, điều này có thể giúp giảm tích tụ nhiệt và cải thiện độ ổn định khi vận hành.
Bộ phận kéo sử dụng dây polyester có mô đun cao, độ co giãn thấp để duy trì sự ổn định về kích thước khi tải trọng thay đổi. Gia cố bằng Aramid hoặc Kevlar cũng có thể được cung cấp cho các ứng dụng chịu tải nặng và tải trọng cao.
Dây dự ứng lực giúp hạn chế độ giãn dài, hỗ trợ mối quan hệ tốc độ ròng rọc ổn định trong suốt quá trình vận hành.
Thân đai chữ V có cạnh thô dành cho ô tô có thể sử dụng hợp chất CR hoặc EPDM tùy theo môi trường vận hành. CR cung cấp sự cân bằng thực tế về tính linh hoạt và khả năng chống chịu cho các ứng dụng ô tô nói chung, trong khi EPDM cung cấp phạm vi nhiệt độ rộng hơn và khả năng chống ozone và lão hóa mạnh mẽ.
Vật liệu được chọn phải phù hợp với nhiệt độ thực tế của khoang động cơ, mức độ tiếp xúc với chất lỏng và các yêu cầu vận hành.
|
Kiểu |
Chiều rộng W (mm) |
Chiều cao H (mm) |
Góc |
|
AV10/9.5 |
10/9.5 |
8 |
40° |
|
AV13/12.5 |
13/12.5 |
9 |
40° |
|
AV15 |
15 |
11 |
40° |
|
AV17 |
17 |
11 |
40° |
|
AV22 |
22 |
13 |
40° |
Mặt cắt ngang chính xác và chiều dài hiệu dụng phải luôn được xác nhận theo thông số kỹ thuật đai ban đầu và yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.
Các mẫu được chọn có thể kết hợp vải canvas nhúng polyester-cotton hoặc vải co giãn ở mặt trên. Lớp này cung cấp sự bảo vệ bổ sung chống lại tác động cơ học và giúp ngăn ngừa sự lộ ra của cốt thép bên trong.
Dây polyester có mô đun cao tạo thành cấu trúc chịu tải chính. Đối với các ứng dụng xe tải hạng nặng hoặc cao cấp, dây xoắn ốc Aramid hoặc Kevlar có thể được sử dụng khi cần độ bền kéo và khả năng chống va đập cao hơn.
Các hợp chất CR cung cấp hiệu suất đáng tin cậy trên nhiều ứng dụng ô tô. Các phiên bản EPDM hiệu suất cao được chọn có thể hoạt động trong khoảng từ -40°C đến +120°C, với khả năng chống chịu ozon, nứt và môi trường được tăng cường.
Phần cao su phía dưới kết hợp cốt sợi với vật liệu CR hoặc EPDM. Bánh răng được đúc chính xác giúp giảm ứng suất uốn, cải thiện độ ổn định ngang và giúp giảm thiểu độ mòn không đều khi dây đai hoạt động xung quanh các ròng rọc nhỏ.
Các bánh răng phân bổ đều giúp cải thiện khả năng giải phóng nhiệt từ phần dưới của đai. Theo dữ liệu sản phẩm được cung cấp, hoạt động trên các ròng rọc có đường kính khoảng 50–70 mm có thể tạo ra nhiệt ít hơn khoảng 20%–30% so với cấu trúc đáy đặc thông thường trong các điều kiện tương đương.
Đai chữ V có cạnh thô dành cho ô tô được sử dụng cho các hệ thống phụ kiện liên quan đến máy phát điện, máy bơm nước, máy nén A/C, bơm trợ lực lái và các bộ phận động cơ phía trước khác. Nó có thể được cung cấp để thay thế và các ứng dụng OEM trên nhiều nền tảng xe.
Cấu hình AVX10 và AVX13 phù hợp cho các xe thương mại nhỏ gọn và xe tải nhẹ trong đó dây đai có thể dẫn động nhiều phụ kiện như quạt làm mát và máy phát điện.
Cấu hình AVX17 và AVX22, cũng như cấu hình dải, phù hợp với các bộ truyền động phụ kiện mặt trước hạng nặng và hệ thống làm mát động cơ nơi có tải trọng cơ học cao hơn.
Dây đai có thể được sử dụng trên máy xúc lật, xe lu, xe nâng và các thiết bị xây dựng chạy bằng diesel khác cho hệ thống làm mát và các ứng dụng truyền động thủy lực phụ trợ.
Động cơ nông nghiệp và máy phát điện có thể sử dụng đai truyền động cho quạt và máy bơm nước. Chúng cung cấp giải pháp thay thế cho dây đai tiết diện A/B công nghiệp thông thường đòi hỏi hiệu suất truyền động phụ kiện kiểu ô tô.
Đo chiều dài hiệu dụng của dây đai hiện có và xác minh mặt cắt ngang AVX chính xác trước khi yêu cầu thay thế. Không nên thay thế dây đai loại AV dành cho ô tô bằng dây đai A hoặc BX công nghiệp nếu không xác nhận khả năng tương thích về kích thước.
Sự khác biệt về góc nêm, chiều rộng bước và hình dạng dây đai có thể khiến puli tiếp xúc kém và bị mòn sớm.
Nhả bộ căng và giảm khoảng cách trung tâm nếu có. Định vị dây đai bằng tay, xoay các ròng rọc để dây đai vào đúng vị trí, sau đó tác dụng lực căng dần dần.
Không nên sử dụng tuốc nơ vít, thanh nâng và các dụng cụ tương tự để buộc dây đai vào ròng rọc vì điều này có thể làm hỏng dây kéo bên trong.
Tuân theo thông số kỹ thuật về độ căng của nhà sản xuất động cơ hoặc thang đo tham chiếu tích hợp của bộ căng. Lực căng quá mức có thể làm tăng tải trọng lên ổ trục máy bơm nước và máy phát điện, trong khi lực căng không đủ có thể gây trượt, quá nhiệt và hư hỏng các cạnh.
Đối với các bộ truyền động phụ kiện có nhiều rãnh hoặc có dải, tất cả các dây đai liên quan thường phải được thay thế cùng nhau. Việc trộn lẫn các đai mới và đai đã mòn có thể tạo ra độ dài hiệu quả và sự phân bổ tải trọng khác nhau, dẫn đến hiện tượng dây đai bị nhảy hoặc hỏng sớm.
Các rãnh ròng rọc cần được kiểm tra độ mòn, góc không chính xác, vết nứt, ăn mòn và biến dạng. Ròng rọc bị hỏng có thể nhanh chóng bị mòn dây đai thay thế ngay cả khi bản thân dây đai đó được sản xuất chính xác.
Dây đai dự phòng nên được bảo quản ở nơi khô ráo, thoáng mát, tránh ánh nắng trực tiếp, dầu và nhiệt độ quá cao. Môi trường bảo quản được đề xuất là khoảng -15°C đến 40°C với độ ẩm tương đối 50%–80%. Thắt lưng phải được treo thẳng đứng hoặc đặt phẳng, không gấp lại.
Các phần bị thiếu, bánh răng bị gãy hoặc vết nứt dọc dọc theo phần cao su phía dưới cho thấy sự hư hỏng đáng kể và cần được thay thế.
Các thành bên bóng hoặc bị mòn quá mức, đặc biệt khi nhìn thấy phần gia cố, cho thấy sự tiếp xúc bất thường của ròng rọc hoặc độ mòn dây đai tăng cao.
Tiếng kêu liên tục trong quá trình tăng tốc hoặc vận hành phụ kiện có thể cho thấy lực căng không đủ, ròng rọc bị lệch, nhiễm bẩn hoặc dây đai bị mòn.
Dao động của bộ căng bất thường có thể cho thấy dây đai bị rung, các vấn đề về ròng rọc, độ căng không chính xác hoặc sự suy giảm các đặc tính cấu trúc của dây đai.
Các vết nứt nhỏ liên quan đến lão hóa EPDM cần được đánh giá cẩn thận. Nếu vết nứt trở nên rộng hơn hoặc đi kèm với sự hư hỏng về cấu trúc thì nên thay dây đai.
Thắt lưng quấn thông thường sử dụng một lớp vải bên ngoài bao quanh thân thắt lưng. Mặc dù cấu trúc này vẫn phù hợp cho nhiều ứng dụng, nhưng các bộ truyền động phụ kiện hiện đại ngày càng đòi hỏi tính linh hoạt cao hơn, khả năng quản lý nhiệt được cải thiện và hoạt động ổn định xung quanh các ròng rọc nhỏ hơn.
Đai chữ V có cạnh thô dành cho ô tô Kaihong kết hợp tiếp xúc trực tiếp với thành bên, mặt cắt đáy có răng cưa và cốt thép chịu kéo có độ giãn thấp. Sự kết hợp làm giảm khả năng chống uốn cong và hỗ trợ tản nhiệt trong các ổ phụ kiện nhỏ gọn.
Theo dữ liệu ứng dụng được cung cấp, dây đai được bọc tiêu chuẩn có thể bị mài mòn hoặc trượt đáng kể trong vòng khoảng 3–6 tháng khi chịu tải trọng tăng và hoạt động dừng và chạy cường độ cao. Trong điều kiện xe khách thông thường, thông tin sản phẩm được cung cấp cho thấy thiết kế răng cưa thô sơ có thể đạt được tuổi thọ sử dụng khoảng 60.000–100.000 km. Đối với xe tải hạng nặng, dữ liệu được cung cấp cho thấy khả năng vận hành trong 1–2 chu kỳ thay dầu.
Tuổi thọ sử dụng thực tế phụ thuộc vào thiết kế động cơ, tình trạng ròng rọc, độ căng của dây đai, nhiệt độ, độ bẩn, điều kiện lái xe và cách bảo trì.
Đó là đai chữ V với các thành bên được lưu hóa lộ ra ngoài và các bánh răng đúc ở chu vi bên trong. Cấu trúc này cải thiện tính linh hoạt xung quanh các ròng rọc nhỏ và hỗ trợ tản nhiệt so với các thiết kế đáy đặc thông thường.
Nó chủ yếu được sử dụng cho các bộ truyền động phụ kiện mặt trước của ô tô, bao gồm máy phát điện, máy bơm nước, quạt làm mát, máy nén A/C, bơm trợ lực lái và các hệ thống tăng áp chọn lọc.
Việc chỉ định chính xác phụ thuộc vào cấu hình vành đai cụ thể và tiêu chuẩn ứng dụng. Người mua nên xác nhận số đai ban đầu, mặt cắt ngang, chiều dài hiệu dụng và cấu hình ròng rọc thay vì chỉ lựa chọn theo hình thức trực quan.
Đúng. Có thể sử dụng cấu hình AV17 và AV22 cũng như cấu hình gia cố phù hợp cho các bộ truyền động phụ kiện hạng nặng khi kích thước dây đai và khả năng chịu tải phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất động cơ.
Hợp chất cao su CR và EPDM hiện có sẵn, với dây kéo polyester làm chất gia cố thông thường. Dây Aramid hoặc Kevlar có thể được chọn cho một số ứng dụng tải cao nhất định.
Cung cấp số đai ban đầu, chiều dài hiệu dụng, mặt cắt ngang, chiều rộng, kiểu xe hoặc động cơ và ứng dụng bất cứ khi nào có thể. Những chi tiết này cho phép nhà cung cấp xác nhận thông số kỹ thuật phù hợp.
Nếu có thắc mắc về Dây đai chữ V có cạnh thô dành cho ô tô, thông số kỹ thuật thay thế OEM, mẫu, sản xuất nhãn hiệu riêng hoặc đơn đặt hàng số lượng lớn, hãy liên hệ với Kaihong với số dây đai hoặc yêu cầu kỹ thuật của bạn.
Với hệ thống quản lý được chứng nhận ISO 9001 và ISO14001, Kaihong cung cấp dây đai truyền động phụ kiện ô tô được thiết kế cho xe khách, xe thương mại, xe tải, máy xây dựng, thiết bị nông nghiệp và hệ thống máy phát điện diesel.
Địa chỉ
Số 48 đường trung lộ Quảng Minh, huyện Sanmen, thành phố Thái Châu, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc
điện thoại
