Xích truyền thống có thể gây ra vết dầu mỡ, ăn mòn, tiếng ồn và phải bảo trì thường xuyên. Đai định thời carbon dành cho xe đạp điện của Kaihong sử dụng khả năng ăn khớp răng tích cực để cung cấp giải pháp thay thế sạch sẽ, yên tĩnh và ít bảo trì. Cấu trúc ba lớp của nó kết hợp dây kéo bằng sợi carbon, thân bằng polyurethane hoặc HNBR và lớp nylon gia cố đối mặt với răng.
Dây đai có thể được phát triển cho xe đạp điện dẫn động giữa với mức mô-men xoắn lên tới khoảng 75 N·m và các hệ thống e-moto hiệu suất cao được chọn với công suất tối đa lên đến khoảng 40 kW, tùy thuộc vào kích thước, khớp bánh xích, độ căng, căn chỉnh và thử nghiệm ứng dụng chính xác.
Dây sợi carbon mô-đun cao mang lại độ bền kéo cao, độ rão thấp và độ ổn định kích thước. Tùy thuộc vào thông số kỹ thuật và phương pháp thử nghiệm, công trình Kaihong có thể nhắm tới độ bền kéo khoảng 3.800 MPa và tốc độ rão dưới 0,3%.
Điều này giúp duy trì bước đai ổn định và độ ăn khớp răng trong quá trình tăng tốc, khởi động ở mô-men xoắn cao và lái xe tải nặng, giảm nhu cầu căng lại thường xuyên.
Polyurethane mang lại tính linh hoạt, chống mài mòn và ổn định kích thước cho các ứng dụng đô thị và tiện ích. HNBR có thể được chọn cho nhiệt độ cao hơn, độ ẩm, muối đường, bụi và tải mô-men xoắn lặp đi lặp lại.
Hợp chất cuối cùng phải phù hợp với công suất động cơ, chiều rộng đai, thiết kế bánh xích, nhiệt độ môi trường và chu kỳ làm việc.
Vải nylon chống mài mòn giúp giảm ma sát và mài mòn răng trong quá trình gắn với đĩa xích bằng nhôm hoặc thép tương thích. Nó cũng giúp giảm tiếng ồn chia lưới và hỗ trợ truyền tải điện năng trơn tru.
Trong các điều kiện thử nghiệm phù hợp, bộ truyền động đai phù hợp có thể đạt được độ ồn hành trình dưới khoảng 52 dB. Tiếng ồn thực tế phụ thuộc vào độ thẳng hàng, độ cứng của khung, độ căng, điều khiển động cơ và tốc độ lái xe.
Đai định thời carbon dành cho xe đạp điện không cần dầu xích và không bị ảnh hưởng bởi độ căng của xích thông thường. Việc bảo trì thông thường thường được giới hạn ở việc kiểm tra trực quan, vệ sinh và kiểm tra độ căng định kỳ, giúp giảm nhân công phục vụ và thời gian ngừng hoạt động của đội xe.
Không có chất bôi trơn dính, dây đai sẽ thu thập ít bụi và sạn đường hơn và không tạo ra các vết dầu mỡ điển hình. Cấu trúc composite của nó không bị rỉ sét, khiến nó phù hợp với các thành phố ven biển, khí hậu nhiệt đới, đường có tuyết và đi lại trong thời tiết ẩm ướt.
Các bộ phận khác của hệ thống truyền động, bao gồm đĩa xích, trục, chốt và phần cứng khung, vẫn yêu cầu khả năng chống ăn mòn thích hợp.
Việc ăn khớp răng dương giúp loại bỏ phần lớn tiếng kêu lách cách của kim loại, độ rung của mắt xích và tiếng va đập của xích liên quan đến bộ truyền động xích. Độ căng ổn định cũng có thể hỗ trợ phản hồi cảm biến mô-men xoắn ổn định hơn trên xe đạp điện dẫn động giữa.
Một đai carbon được lắp đặt đúng cách có thể đạt được quãng đường khoảng 15.000–20.000 km khi sử dụng trong đô thị thông thường, trong khi các biến thể hiệu suất cao được chọn có thể đạt mục tiêu lên tới khoảng 30.000 km. Tuổi thọ sử dụng thực tế phụ thuộc vào chiều rộng dây đai, độ thẳng hàng của bánh xích, độ căng, độ bẩn, mô-men xoắn động cơ, điều kiện lái và chất lượng lắp đặt.
|
Mục |
Thông số |
|
Chiều rộng đai |
12 mm(Xe đạp điện đi làm/xe đạp điện cỡ trung) |
|
Sân bóng đá |
11 mm (Tương thích với đĩa xích CDC/CDX) |
|
Chiều dài tiêu chuẩn |
1221/1243/1265/1298/1320/1342/1375mm (111-125 răng) |
|
Loại sản phẩm |
Công trình chính |
Ứng dụng điển hình |
Ưu điểm chính |
|
Đai carbon xe đạp điện tiêu chuẩn |
Dây sợi carbon có thân bằng polyurethane và mặt răng bằng nylon |
Xe đạp điện đi lại trong đô thị và xe đạp tiện ích hạng nhẹ |
Vận hành sạch, ít tiếng ồn, ít bảo trì |
|
Vành đai carbon hạng nặng |
Dây carbon có độ bền cao hơn với kết cấu thân được gia cố |
Xe đạp điện cỡ trung và xe đạp chở hàng điện tử |
Cải thiện công suất mô-men xoắn và độ ổn định kích thước |
|
Vành đai carbon HNBR |
Gia cố bằng sợi carbon với thân xe làm từ HNBR |
Môi trường nhiệt độ cao, ẩm ướt, mặn hoặc đòi hỏi khắt khe |
Khả năng chống nhiệt, độ ẩm và lão hóa tốt hơn |
|
Vành đai hiệu suất rộng |
Biên dạng răng rộng hơn và cấu trúc chịu kéo được gia cố |
Chuyển đổi xe máy điện và địa hình công suất cao |
Khả năng chịu tải cao hơn và khả năng chống sốc được cải thiện |
|
Vành đai carbon cấp hạm đội |
Cấu trúc chống mài mòn với kích thước được kiểm soát |
Đội xe chia sẻ và cho thuê xe đạp |
Giảm tần suất dịch vụ và bảo trì đội tàu dễ dàng hơn |
|
Vành đai nhãn hiệu riêng tùy chỉnh |
Kích thước, vật liệu, ký hiệu và bao bì dành riêng cho ứng dụng |
Thương hiệu xe đạp, nhà phân phối và người mua OEM |
Hỗ trợ phát triển đồ đạc và khác biệt hóa thương hiệu |
Việc lựa chọn phải dựa trên mô-men xoắn của động cơ, công suất cực đại, chiều rộng đai, số răng bánh xích, khoảng cách giữa, thiết kế khung, môi trường lái xe và tuổi thọ sử dụng dự kiến.
Đai định thời cacbon của xe đạp điện thích hợp cho xe đạp thành phố, xe đạp điện thông thường, hệ thống trung tâm bánh răng bên trong và các mẫu xe đi lại có khung tương thích với dây đai. Lợi ích chính của nó là quần áo sạch sẽ, vận hành êm ái và giảm thiểu việc bảo trì.
Bộ truyền động đai có thể giảm yêu cầu bôi trơn, ô nhiễm hệ thống truyền động, tần suất bảo dưỡng và thời gian ngừng hoạt động của xe. Tại Copenhagen, đội xe đạp chia sẻ sử dụng bộ truyền động dây đai đã báo cáo tỷ lệ hỏng hóc liên quan đến hệ thống truyền động đã giảm 73%. Kết quả thực tế khác nhau tùy theo thiết kế đội xe, khí hậu, bảo trì, hành vi của người lái và chất lượng linh kiện.
Xe đạp chở hàng điện tử hoạt động với tải trọng cao, khởi động thường xuyên và đi nghiêng nhiều lần. Một đai được gia cố có thể được phát triển để có mô-men xoắn truyền động giữa lên đến khoảng 75 N·m, tùy thuộc vào độ rộng đai chính xác, thiết kế bánh xích, độ căng, căn chỉnh và thử nghiệm.
Dây curoa phù hợp với môi trường ẩm ướt, mặn, có tuyết, nhiều bụi vì không bị rỉ sét hay cần bôi trơn bằng dầu. Độ tin cậy hoàn chỉnh của hệ thống cũng phụ thuộc vào đĩa xích, ốc vít, trục và phần cứng khung chống ăn mòn.
Đối với Surron, Ultra Bee, E-Ride Pro và các chuyển đổi tương tự, Kaihong có thể phát triển dây đai rộng hơn với chiều rộng khoảng 18–25 mm. Các thiết kế được lựa chọn có thể được đánh giá cho công suất đầu ra cao nhất lên tới xấp xỉ 40 kW.
Các ứng dụng này yêu cầu xác minh cẩn thận về chiều rộng dây đai, hình dạng răng, khoảng cách tâm, độ căng, vật liệu bánh xích, độ thẳng hàng và độ cứng của khung vì tải trọng va đập và độ rung cao hơn đáng kể so với xe đạp tiêu chuẩn.
Đai liên tục yêu cầu khung có rãnh đai, phần rời có thể tháo rời, dây an toàn tách rời hoặc lỗ lắp đặt khác đã được phê duyệt. Khung đóng thông thường không thể chấp nhận dây đai nếu không có sửa đổi cấu trúc đủ tiêu chuẩn, điều này có thể ảnh hưởng đến phạm vi bảo hành và an toàn.
Chiều dài dây đai phải phù hợp với kích thước bánh xe, chiều dài bánh xích, số răng bánh xích và phạm vi điều chỉnh có sẵn. Người mua nên cung cấp thông tin tham khảo ban đầu về dây đai, khoảng cách tâm, số răng bánh xích, kích thước bánh xe và bản vẽ khung nếu có thể.
Đối với việc đi lại trong đô thị, tham chiếu lực căng chung là khoảng 40–60 Hz. Lái xe mạnh mẽ có thể yêu cầu khoảng 60–75 Hz, trong khi hệ thống trung tâm bánh răng bên trong có thể sử dụng khoảng 35–50 Hz.
Độ căng cuối cùng phải tuân theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe đạp và được kiểm tra bằng dụng cụ căng thích hợp. Lực căng quá mức có thể làm tăng tải trọng và mài mòn ổ trục, trong khi lực căng không đủ có thể gây ra hiện tượng răng bị trượt và truyền lực không ổn định.
Đai phải được ghép nối với đĩa xích đai tương thích. CenterTrack, CDX và các cấu hình dành riêng cho dây đai khác không thể thay thế được bằng dây xích tiêu chuẩn.
Người mua nên xác nhận cao độ, hình dạng răng, số lượng răng, chiều rộng, vật liệu và căn chỉnh trước khi đặt hàng. Việc khớp không chính xác có thể gây ra tình trạng mòn nhanh hơn, răng bị lệch và hỏng dây đai.
Trong khoảng 50 km đầu tiên, tránh phóng hết ga liên tục và tránh tải trọng quá sốc. Sau khi đột nhập, kiểm tra độ căng, độ thẳng hàng, tình trạng răng và độ mòn của bánh xích. Cần kiểm tra tiếng ồn, độ rung hoặc hiện tượng răng bị lệch bất thường trước khi vận hành ở mức tải cao hơn nữa.
Khi yêu cầu báo giá, người mua nên cung cấp mẫu xe đạp điện hoặc xe máy điện, nhãn hiệu động cơ, mô-men xoắn định mức, công suất cực đại, số răng bánh xích trước và sau, bước đai, chiều rộng, chiều dài hoặc khoảng cách trung tâm, loại khung, phương pháp lắp đặt dây đai, môi trường đi xe, quãng đường dự kiến hàng năm, tuổi thọ mục tiêu và các yêu cầu về đóng gói hoặc nhãn hiệu riêng.
Kaihong có thể hỗ trợ phát triển mẫu dựa trên bản vẽ, mẫu vật lý, phép đo hệ thống truyền động hoặc thử nghiệm phương tiện. Các tùy chọn có sẵn bao gồm các độ rộng đai khác nhau, cấu trúc dây carbon, hợp chất polyurethane hoặc HNBR, vải mặt răng, nhãn hiệu và định dạng đóng gói.
Kaihong hoạt động theo hệ thống quản lý ISO9001 và ISO14001. Kiểm soát sản xuất bao gồm tính nhất quán của vật liệu, bước đai, chiều dài, chiều rộng, hình dạng răng, hiệu suất kéo, độ giãn dài, chất lượng bề mặt và độ ổn định của mẻ.
Các dự án đủ tiêu chuẩn có thể bao gồm thử nghiệm độ bền kéo, độ giãn dài vĩnh viễn, khả năng chống rão, lão hóa nhiệt, chống mài mòn, mài mòn răng, độ ồn, truyền mô-men xoắn tải cao, khả năng tương thích bánh xích và khả năng chống chịu môi trường.
Để so sánh với đối thủ cạnh tranh, dây đai phải được kiểm tra với kích thước, bánh xích, độ căng, cài đặt động cơ, tải trọng, tốc độ, nhiệt độ và chu kỳ vận hành giống hệt nhau. Dữ liệu đánh giá hữu ích bao gồm nhiệt độ dây đai, tiếng ồn, độ mòn răng, độ giãn dài, độ ổn định truyền lực, hư hỏng có thể nhìn thấy và tổng số giờ hoặc km hoạt động.
Nó là một đai đồng bộ có răng được gia cố bằng dây kéo bằng sợi carbon. Nó truyền công suất động cơ thông qua sự ăn khớp tích cực của răng với các đĩa xích tương thích và không cần bôi trơn xích.
Chỉ khi khung, bánh xích, trục sau, chiều dài đai, chiều rộng đai và hệ thống căng được thiết kế để truyền động đai. Chỉ thay xích bằng dây đai là chưa đủ.
Các công trình Kaihong được chọn có thể được phát triển cho các hệ thống dẫn động giữa có mô-men xoắn lên tới khoảng 75 N·m và các ứng dụng xe mô tô điện hiệu suất cao có công suất cực đại lên tới khoảng 40 kW. Công suất thực tế phụ thuộc vào chiều rộng đai, biên dạng răng, kích thước bánh xích, độ căng, độ thẳng hàng và tải trọng va đập.
Không. Đai không cần dùng dầu xích nhưng nên vệ sinh và kiểm tra định kỳ.
Tiềm năng dịch vụ đô thị điển hình là khoảng 15.000–20.000 km, trong khi các biến thể hiệu suất cao được chọn có thể nhắm mục tiêu lên tới khoảng 30.000 km. Tuổi thọ thực tế phụ thuộc vào điều kiện vận hành và lắp đặt.
Đúng. Dây đai chống gỉ và có thể được phát triển cho môi trường ẩm ướt, mặn, có tuyết và bụi bặm. Các bộ phận khác của hệ thống truyền động cũng phải được bảo vệ chống ăn mòn.
Các nguyên nhân phổ biến bao gồm chiều dài không chính xác, độ căng không phù hợp, bánh xích bị lệch, cấu hình răng không tương thích, mô-men xoắn quá mức, mảnh vụn sắc nhọn, đĩa xích bị hỏng, chuyển động của khung và lắp đặt không chính xác.
Đúng. Khung phải bao gồm rãnh đai, tấm rời có thể tháo rời, hình tam giác phía sau có thể chia đôi hoặc phương pháp lắp đặt khác đã được phê duyệt.
Đúng. Kaihong hỗ trợ kích thước tùy chỉnh, mức độ gia cố carbon, hợp chất polyurethane hoặc HNBR, đánh dấu bằng laser, nhãn hiệu riêng, bao bì trung tính và hộp in tùy chỉnh.
Địa chỉ
Số 48 đường trung lộ Quảng Minh, huyện Sanmen, thành phố Thái Châu, tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc
điện thoại
